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​快评 | AMD不应错过汽车芯片市场

近日,AMD公布2022年第一季度财报,得益于锐龙处理器和Radeon显卡的销售增长,计算与图形事业部营业额达到28亿美元;EPYC(霄龙)处理器大量被采用,更使企业、嵌入式和半定制事业部实现创纪录的25亿美元营业收入。然而,这些业务大多集中于计算机、云计算领域。在AMD的收入列表中,来自汽车芯片市场的却不多。

国际芯片龙头几乎都已在汽车领域投下重注。2017年英特尔以153亿美元收购了自动驾驶芯片供应商Mobileye,开始大举拓展汽车芯片市场。今年2月,英特尔在投资者大会上宣布,将在代工服务部门(IFS)旗下新成立一个新部门,专注推广汽车芯片代工业务。英伟达在汽车芯片方面的力度更大,其算力芯片Xavier、Orin已广泛应用于自动驾驶平台,发布的新一代芯片平台DRIVE Atlan,将应用于L4及L5级别的自动驾驶。去年10月,高通收购维宁尔公司的自动驾驶部门。通过对维宁尔公司Arriver软件业务的整合,高通使Snapdragon Ride 平台解决方案更加完善。

在芯片大厂中,似乎只有AMD在汽车芯片市场着墨不多。错过重大机遇市场,对于一家企业来说并非小事。以英特尔为例,当前的不利局面与其当年错过移动市场有着脱不开的干系。从这个意义上讲,目前的AMD绝不应当轻易错过汽车芯片市场。

AMD在汽车芯片领域并非全无声息。去年,AMD的嵌入式APU+RDNA2独立显卡芯片组打入了特斯拉的新型Model 3和Model Y车载信息娱乐系统当中,显示出AMD对于汽车芯片市场并非无动于衷。

除此之外,对于赛灵思的收购,也可看做是AMD向汽车芯片市场伸出的一根触手。不可否认,AMD收购赛灵思的首要目的,是数据中心市场。但赛灵思的FPGA技术同样被广泛应用于自动辅助驾驶、自动驾驶、汽车电气化和网联化等领域。据统计,赛灵思在汽车电子领域的累计出货量已经超过2.05亿颗,其中在ADAS领域的出货量已经达到8000万颗,仅2020年一年,赛灵思就向汽车行业出货近2000万颗。可以这样说,AMD拓展汽车芯片存在相对扎实的基础。

接下来,AMD首先应当借助赛灵思多年来的积累,积极服务于汽车OEM厂商和Tier1客户(车厂一级供应商),将这一滩头阵地巩固好。目前,FPGA已经广泛应用于汽车电子当中,处理来自摄像头、毫米波雷达和激光雷达的数据。而赛灵思还是环视摄像头数据处理芯片的主要供应商。自动驾驶技术兴起之后,大量驾驶数据同样被FPGA进行处理。

需要注意的是,FPGA的价格一向比同一领域SoC高很多。这就使得AMD一方面要发挥FPGA平台的灵活优势,弥补较高的芯片成本;另一方面,在异构计算的大背景下,AMD还应将相关业务进一步整合,充分发挥CPU+GPU+FPGA的优势,提升整体解决方案的价值。

更为重要的是,AMD应当具有面向汽车芯片领域的整体战略计划,而不仅仅停留在向客户推销几款FPGA或者GPU的层面。如何进行相应技术的开发,如何整合不同产品线,如何推出整体性的解决方案,甚至是成立面向汽车芯片的业务部门,以应对客户多方需求,以及市场变动,这对一项事业的成败才是更为关键的。

责任编辑:赵强


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